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Modification du safran d'un Trismus 37 La Manikoutai Il s'agit d'installer une compensation par déport d'axe vers l'arrière afin d'avoir une surface de l'ordre de 18% (On peut aller à 20% mais c'est un maximum) en avant de cet axe de rotation de la gouverne. Pour ce faire, j'ai fait fabriquer une crosse qui soutient l'aiguillot inférieur et j'ai réorienté le fémelot supérieur 1er essayage de la crosse
Fémelot supérieur
De plus, j'ai fabriqué des joues en mousse pour donner un profil porteur à cette gouverne, ce qui doit au moins doubler son efficacité. Il résulte de cette modif une grande efficacité et une légerté de barre incomparable : deux doigts au moteur. L'aiguillot est réorienté aussi
Où l'on voit le safran en place avec son axe de rotation et l'ébauche de son profilage Enfin, ce safran était équipé d'un flettner pour le compenser, mais ça manquait d'efficacité. Je l'ai quand-même gardé afin d'en faire un compensateur de direction. Il déplace le point neutre du gouvernail et donc du bateau. Et voilà l'travail Avec la mécanique du flettner Totophe Remarque Le flettner est ici utilisé en mode trim et non en compensation comme l'écrit Totophe. D'ailleurs il l'écrit clairement : <<Il déplace le point neutre du gouvernail et donc du bateau>> C'est le safran lui même qui est compensé du fait de la partie en avant de l'axe de pivot. On pourrait tout à fait barrer avec une toute petite barre attelée sur ce flettner ! Ou l'actionner avec un petit pilote de barre franche. Mais attention, en marche arrière il faudrait absolument le bloquer rigoureusement dans l'axe du safran ! C'est pour cette raison que lorsque le flettner est utilisé conjointement avec un aérien (conservateur d'allure) il est totalement libre en rotation sur 360° Jacques
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